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第一天，上午
早上8点冒着凉气儿赶到训练场，需要穿过一片荒郊野林。因为学C本是在东方时尚，这次的北方驾校缺了“时尚”，条件艰苦了一些，可以理解。不过更艰苦的还在后面。
现场分成两拨学员，第一拨属于“熟手”，排队练着科目二、三。
我们这拨属于第一次摸车，一个精瘦的教练把我们这8、9个人攒成一拨，开始讲述绕桩。学过车的都知道套路，无非是看距离、点位，把人变成一个程序，教完两遍就挨个上去试。整场充斥着教练沙哑的“打死、打死”+PVC管子（绕桩的桩用的是PVC水管）被压弯后从地面弹出去的声音。
这时有一个学员发出了“不过如此”的态度，准备中途离开，马上被教练叫了回来：别走，还有别的项目。
然后就是坡起，坡起需要离合、脚刹、油门配合好，教练仍旧是程序化讲解一遍，继续往前路过单边桥，然后就是科目三的路考部分，各种规则倒是都讲了一遍，在此不表。
然后两拨人合并到一起，正式开练。我的盲目自信也在此刻开始被摧毁。
首先是绕桩，摩托车处于不停地前进过程中，不会停顿，这就要求在绕每个桩之前，就已经想好了策略，但现实情况是顾得了左边，顾不上右边和前面，因为顾左边的时间过长，再去顾右边，已经晚了。
其次是坡起，毕竟是从C驾照过来的，以为没啥问题（想当然地以为摩托车比四轮汽车轻，坡起很容易），但是各种熄火，更要命的是，完全不知道熄火的原因。第一次踉踉跄跄上去了，靠运气，第二次是教练帮着上去的，还丢下一句：真笨~
单边桥，以为最没问题了，最后发现，右轮根本就没压上去，而且直到第3天才发现这个问题。
第一天的上午情绪其实是比较低落的，因为现实和想象的差距非常不同，以为很简单，一度产生不想继续的态度。
现场排队的人比较多，每35分钟才能轮一次，所以排在左边和右边的学员们，很快自发地成立了讨论组。有的属于“理论扎实”派，一上车就露馅了；有的属于“死不认输”派，从“我开大车多少年”里找回面子；有的属于“不咋交流”派，一看就是开过摩托的，只是来考个本。大多数人还是愿意分享各自的心得，顺便吐槽一下教练和驾校。
其实从现在一直到未来几天，我们就是靠着学员之间的各种交流和帮助完成学习的。
第一天的上午就这么过去了。
哦有人可能想问：教练去哪了？去小屋里呆着了，再没露面。
第一天，中午
痛定思痛，发现必须突破坡起这个难点，因为其他项目不管怎么说，至少有套路可循，但是坡起完全是懵的，大脑是空白的。然后就去搜各种视频，大多数都是草草讲完缺少细节，但是B站的一个视频完全解决了我的困惑。
第一天，下午
发现上午我们这一拨人里，只剩下我自己了，有人觉得很简单，下午不来了。
根据中午的视频，有点胸有成竹了，坡起步骤如下：
首先：不要使用右手的手刹，因为右手需要用来加油。开电动车开惯了，容易形成右手刹车的习惯，所以这个习惯在坡起的时候，要改。所以，刹车需要用右脚的脚刹来完成。
坡起的要点：
在坡上捏离合踩脚刹将车稳稳定住后，刹车需要大力稳定踩住不要动了。
把注意力放在右手油门上，猛加油，猛点没关系，无非就是发动机轰鸣声很大，但不要受此噪音影响，猛加油后，右手就不要再松油门了，这一点非常非常关键。
此时把注意力移动到左手离合器上，此刻离合器是捏死的状态，慢慢松慢慢松，此刻发动机的嘶吼声仍旧会很大，不要受其影响，继续缓慢松离合，松到什么程度呢？感觉发动机声音变小了一点，或者是车身微微抖动了一点，保持离合器不要再继续松了。
此刻控制离合器的左手和控制油门的右手以及踩刹车的右脚，都保持着一种完美的平衡——不动，此刻，慢慢松开踩着刹车的右脚，但是左右手仍旧不要动，然后会发现，车开始往坡上走了。直到走到坡顶部，再松开所有紧张着的左右手和脚。
一次完成！！走到坡上的时候，压着的石头落地了，有一种完全掌握了的快感，意味着在任何情境里，都可以做到，而不是必须“看点、看距离”的程序化方式。
当天下午主要就是加练坡起，由于第一次真正成功后，还需要确认该方法是否真的可用，所以后面的几次主要都在练习坡起，而且都成功了，我知道，坡起没问题了。
同时绕桩也渐渐熟练起来，而单边桥仍旧是继续犯着“右边轮胎压根就没上桥”的错误，而且我还蒙在鼓里。
第二天，下午
第二天的心态有点飘了，因为掌握了最难的坡起，也就轻视了绕桩和单边桥。所以在绕桩项目上很快打脸，连续挂了两次。
如前所述，绕桩的问题包括：
1是注意力顾及不到那么多。
2是教练一套说法、网上视频几套说法、学员之间又是几套说法，不知道该听谁的，谁说得都对，但是合并起来就很乱。
所以我干脆谁都不听，自己琢磨其中原理。后来明白了：
当绕着一个轴做圆周运动的时候，这个轴上的轮子只是在原地饶着杆转圈，此刻只要与杆保持一点距离，其实是碰不到杆的。
这个发现很重要，因为它能够确保在绕第3根杆的时候，大胆放心地绕，不必觉得车把需要“超过第3根杆后，再超过一些”才能绕过第3根杆。而一旦没有及时在第3根杆上及时转向，那么留给第4根杆的距离就不够了。
清楚了以上道理之后，可以抛开那些死规则，收放自如，而且即便犯了一点小错，也能够及时调整回来。
心得是：当以为已经初步掌握了技能的时候，不能飘，仍旧需要认真对待。因为练习的时间仍旧不算多，而且每次面对的都是略有不同的情境，在绕桩的时候，受到的干扰因素还是蛮多的：情绪、风向、光线、温度、他人的注视、心理活动、转向不足或过度时候的调整策略。所以只有掌握了个中原理，才能以不变应万变。
然后，这一天在最后的一次练习时，被后面的学员告知：单边桥的右边车轮根本没上去。。。
第三天，下午
这一天，苦练单边桥。提前到中午一个人来到训练场，走到单边桥那里，通过树枝和石头的摆放仔细观察怎么才能让轮子上桥。
不过后来发现其实路上有车轮印，压着前人走过的路就可以了。。。
有了前一天的反思，第三天不再嘚瑟，对每一项都严肃对待。这一天，每一项的成功率都达到了100%，心想：稳了。
第四天，下午
这天可以额外花100元，到考试场地进行模拟训练。
尽管前一天已经觉得稳了，但是到了考试场地，情绪马上变得再次紧张起来：手脚僵硬，在某些项目上，大脑会出现短暂的空白。
不过随着多练习，以及和学员之间的交流，慢慢放松下来。
第二天就要考试了，有个学员说：明天考完了都别说话，考过了也别互相传达，看着闹心。因为他担心他考不过。
第五天，上午
我在前一晚几乎没怎么睡觉，心里一直想着绕桩。这天是个周五，预报有大风，还是很冷的，7点30大家基本上都来了，大约50多人考试。教练各种叮嘱“不要紧张，平时都有训练”，还不如不叮嘱，感觉像高考，一下子加剧了紧张气氛。
考前排队坐在阶梯教室里，我被分到了第一拨第15号，我们这波率先出列奔赴考场。教室距离考场需要走大概300米，室外除了几只野狗，几乎没人，此时刮起了风，路上没人说话，像赶赴刑场。
第一个人，绕桩成功！坡起成功！之后就看不到他了，等他完成科目三，我们都问他：成没成没？听到肯定的答案，心里渐渐有了把握。
在我前面有个平时从未出错的“老司机”第一遍坡起挂了，好在可以重来一次。还有一个学员昨天才学了半天，今天就来考试，没有意外，挂了。
到我了，绕桩——没问题，第4根桩差点碰到，不过问题不大，然后马上就是坡起——车颤抖着最终上去了。到坡顶后，长舒一口气，稳了，产生一种巨大的释放感~
难度最大的科目二三通过后，科目四也就没啥问题了。
本次学习摩托车，真正体验了一回：教练撒手不管，全靠学员互相帮扶和自己领悟。学员之间互相聊天打气能缓解紧张，而且大家并不藏着掖着，很喜欢分享成功经验。行了，聊到这吧，一个崭新的马路杀手即将诞生~
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